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比亚迪力推的“刀片电池”,能助其取得新一个里程碑吗?

By 快公司编辑   |  2020-03-31   |  Innovation Fusion

3月29日,比亚迪举办了一场“线上发布会”,正式对外公布了此前圈内热议的“刀片电池”。在此次发布会上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福甚至说:“‘刀片电池’将引领全球动力电池技术路线重回正道,把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

 

所谓“刀片电池”,是比亚迪研发多年推出的新一代磷酸铁锂电池,将电芯进行了扁平化设计,长度最长可达2,500mm,是传统磷酸铁锂电池的10倍以上。据该公司介绍,通过这种结构创新,“刀片电池”在成组时可跳过“模组”,相较传统电池包,其体积利用率提升了50%以上(相当于原先跑400公里的车,现在可以达到600公里的续航里程),也因此可实现在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。

相比传统磷酸铁锂电池,“刀片电池”具有更高的安全系数。据比亚迪介绍,“刀片电池”已通过了“针刺穿透测试”,这是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段,可以模拟电池贯穿极度危险情况下的整车安全。“刀片电池”在穿透后无明火、无烟,电池表面温度仅有30℃-60℃左右;而传统磷酸铁锂块状电池表现无明火、有烟,表面温度却达到200℃~400℃。对于此,中国科学院院士欧阳明高的评价是“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快,他认为“刀片电池”在这次测试的表现“非常优异”。

早在1月份的中国电动汽车百人会论坛上,王传福已透露其公司开发的“刀片电池”将于今年首次量产,而比亚迪汉将是全球首款搭载“刀片电池”的车型,并有望于稍晚的6月份上市。消息一出,比亚迪股价应声大涨。与此同时,对“刀片电池”的疑问也随之而来。

 

“刀片电池”虽然并不是材料上的全新突破,但它能否带这家国产车企实现自我升级和顺利过渡,抓住下一波市场发展机遇,还是值得期待的。

 

在发布会上,比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示:“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案,相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”

作为电动车最核心的部分之一,电池可以说直接决定了电动汽车的续航和安全性能,同时也制约着新能源汽车的产能。这也是为什么,越来越多的车企正在加大对电池的投入。据《华尔街日报》报道,包括通用汽车在内的老牌车企在近几个月来纷纷组建合资公司,对电池业务进行大规模投资。而大名鼎鼎的特斯拉,早在2009年,就联手松下在美国内华达州打造超级工厂,后来又引进LG和宁德时代等合作伙伴。

 

近几年新能源汽车行业的发展如火如荼,动力电池行业异军突起,经过几年的洗涤,钴酸锂、锰酸锂等动力电池都渐渐淡出动力电池市场,如今只剩下了三元锂和磷酸铁锂两强争霸。三元锂电池多应用于乘用车,而磷酸铁锂广泛应用于商用车,主要是载人大巴车。

 

国泰君安证券研究所的专题研究报告指出,以比亚迪、宁德时代为代表的中国电池企业用“中国工厂”的成本和中国速度的“加速创新”,自2015年以来已成为全球最大的锂电池供应商,为全世界输送了七成以上的动力电池。做电池起家的比亚迪,一直走的是磷酸铁锂电池技术路线,并凭借自研自产的电池打下中国电动汽车一大片江山。然而在过去几年,更偏向于三元锂电池的宁德时代后来者居上,一跃成为行业老大。

 

首发搭载中大型高端轿车比亚迪汉

两种路线各有利弊,车企针对不同的车型开发采取哪种电池也有不同的考虑。两家公司的对比也不科学,毕竟比亚迪是卖车的,它的动力电池也并不对外供应,宁德时代是卖零部件的。对比亚迪来说,其电池产能首先要满足的,是其自家生产的电动车。

 

然而肯定的一点是,随着时间的推移,动力电池的发展必然有更大的空间。国泰君安电新团队认为,在未来的十年,锂电池及材料龙头企业也将因此迎来巨无霸时代。而在这里面,谁能在技术上持续创新、在成本上有效制约、在产能上稳定把控,谁就有机会成为下一轮竞争中的行业王者。

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