3月29日，比亚迪举办了一场“线上发布会”，正式对外公布了此前圈内热议的“刀片电池”。在此次发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福甚至说：“‘刀片电池’将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

所谓“刀片电池”，是比亚迪研发多年推出的新一代磷酸铁锂电池，将电芯进行了扁平化设计，长度最长可达2,500mm，是传统磷酸铁锂电池的10倍以上。据该公司介绍，通过这种结构创新，“刀片电池”在成组时可跳过“模组”，相较传统电池包，其体积利用率提升了50%以上（相当于原先跑400公里的车，现在可以达到600公里的续航里程），也因此可实现在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。

相比传统磷酸铁锂电池，“刀片电池”具有更高的安全系数。据比亚迪介绍，“刀片电池”已通过了“针刺穿透测试”，这是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，可以模拟电池贯穿极度危险情况下的整车安全。“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30℃-60℃左右；而传统磷酸铁锂块状电池表现无明火、有烟，表面温度却达到200℃~400℃。对于此，中国科学院院士欧阳明高的评价是“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快，他认为“刀片电池”在这次测试的表现“非常优异”。

早在1月份的中国电动汽车百人会论坛上，王传福已透露其公司开发的“刀片电池”将于今年首次量产，而比亚迪汉将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，并有望于稍晚的6月份上市。消息一出，比亚迪股价应声大涨。与此同时，对“刀片电池”的疑问也随之而来。

“刀片电池”虽然并不是材料上的全新突破，但它能否带这家国产车企实现自我升级和顺利过渡，抓住下一波市场发展机遇，还是值得期待的。

在发布会上，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”

作为电动车最核心的部分之一，电池可以说直接决定了电动汽车的续航和安全性能，同时也制约着新能源汽车的产能。这也是为什么，越来越多的车企正在加大对电池的投入。据《华尔街日报》报道，包括通用汽车在内的老牌车企在近几个月来纷纷组建合资公司，对电池业务进行大规模投资。而大名鼎鼎的特斯拉，早在2009年，就联手松下在美国内华达州打造超级工厂，后来又引进LG和宁德时代等合作伙伴。

近几年新能源汽车行业的发展如火如荼，动力电池行业异军突起，经过几年的洗涤，钴酸锂、锰酸锂等动力电池都渐渐淡出动力电池市场，如今只剩下了三元锂和磷酸铁锂两强争霸。三元锂电池多应用于乘用车，而磷酸铁锂广泛应用于商用车，主要是载人大巴车。

国泰君安证券研究所的专题研究报告指出，以比亚迪、宁德时代为代表的中国电池企业用“中国工厂”的成本和中国速度的“加速创新”，自2015年以来已成为全球最大的锂电池供应商，为全世界输送了七成以上的动力电池。做电池起家的比亚迪，一直走的是磷酸铁锂电池技术路线，并凭借自研自产的电池打下中国电动汽车一大片江山。然而在过去几年，更偏向于三元锂电池的宁德时代后来者居上，一跃成为行业老大。

首发搭载中大型高端轿车比亚迪汉

两种路线各有利弊，车企针对不同的车型开发采取哪种电池也有不同的考虑。两家公司的对比也不科学，毕竟比亚迪是卖车的，它的动力电池也并不对外供应，宁德时代是卖零部件的。对比亚迪来说，其电池产能首先要满足的，是其自家生产的电动车。

然而肯定的一点是，随着时间的推移，动力电池的发展必然有更大的空间。国泰君安电新团队认为，在未来的十年，锂电池及材料龙头企业也将因此迎来巨无霸时代。而在这里面，谁能在技术上持续创新、在成本上有效制约、在产能上稳定把控，谁就有机会成为下一轮竞争中的行业王者。